近日，美國汽車新聞網和Equilar發布聯合調查報告顯示，2022年，美國汽車業CEO薪酬較上一年微降。其中，英偉達CEO黃仁勛薪酬價值為5.063億美元，位于榜單首位；馬斯克沒有行使股票期權，也沒有薪水，因此收入為零，跌至榜單最后一名。　　“2021年，許多公司的業績都達到了年度目標，因此有更大的獎金支出。”Equilar研究總監Courtney Yu表示，“2022年，出現更多的經濟動蕩、對經濟衰退的擔憂和不確定性，這是獎金整體減少的一個重要因素。”　　近日，美國汽車新聞網和Equilar發布聯合調查報告顯示，2022年，美國汽車業CEO薪酬較上一年微降。相比其他美國上市汽車公司，英偉達和Lucid首席執行官的薪酬遙遙領先。　　該調查包含49家汽車制造商、供應商和零售商的首席執行官，總薪酬為基本工資、股票期權行權收益、股票獎勵授予收益、現金獎勵和其他形式的薪酬之和。調查包括股權獎勵的實現價值，因此數據可能與監管文件中報告的總薪酬不同。　　具體來看，2022年，英偉達CEO黃仁勛（Jensen Huang）薪酬價值為5.063億美元，位于榜單首位，包括大約100萬美元的薪水和4.428億美元的股票期權收益，但整體比2021年下降了近10%。Lucid汽車CEO彼得·羅林森（Peter Rawlinson）薪酬為3.79億美元，是第三名通用汽車CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）的11倍。　　數據顯示，2022年美國汽車行業CEO薪酬中值為1240萬美元，比去年的中值下降3.9%。Equilar研究總監Courtney Yu表示，這主要是因為2022年發放的獎金較少。　　“2021年，許多公司的業績都達到了年度目標，因此有更大的獎金支出。” Courtney Yu表示，“2022年，出現更多的經濟動蕩、對經濟衰退的擔憂和不確定性，這是獎金整體減少的一個重要因素。”　　Courtney Yu補充道，調查的樣本量相對較小，因此很容易受到波動的影響，這可能扭曲調查結果。　　在2022年的研究報告中，排名前四的黃仁勛、羅林森、博拉和伊利諾伊工具廠首席執行官歐內斯特·桑蒂（Ernest Santi）各上升一位。相比之下，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在2021年通過股票期權獲得235億美元，薪酬排名第一；但去年他沒有行使股票期權，也沒有薪水，因此收入為零，跌至榜單最后一名。　　其中，博拉去年薪酬為3410萬美元，同比下降了45%。她的工資保持在210萬美元不變，但在前一年獲得2650萬美元的期權后，2022年沒有行使任何期權。　　福特汽車CEO吉姆·法利（Jim Farley）2022年薪酬總額為1830萬美元，比去年增加84%，排名第14位。法利170萬美元的底薪沒有變化，但股票獎勵增加兩倍多，達到1060萬美元。　　Stellantis集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）薪酬價值約2600萬美元，但由于該汽車制造商總部不在美國，因此他沒有在這項研究中。　　事實上，底特律“三巨頭”首席執行官的薪酬，是與全美汽車工人聯合會（UAW）合同談判中的一個爭論點。UAW主席Shawn Fain用高管薪酬證明，UAW要求大幅提高薪酬和福利的合理性。　　此外，福特和通用汽車各四名低于CEO的高管也被納入調查。其中，福特執行主席比爾·福特（Bill Ford）是薪酬最高的非首席執行官，為1770萬美元，其次是通用汽車總裁馬克·羅伊斯（Mark Reuss），為1280萬美元。福特公司首席財務官約翰·勞勒（John Lawler）薪酬近720萬美元。　　Courtney Yu表示，各行業CEO薪酬的變化喜憂參半，個別行業幾乎沒有變化。“幾年前，我們看到了大幅增長，因為剛剛走出疫情，情況只會上升。但現在正處于更嚴峻的經濟環境中，我們看到的變化逐年減少。”他補充道。　　在2022年薪酬排行榜中，8家上市經銷商集團受到年度獎金下降的打擊最為嚴重。Courtney Yu表示，2022年經銷商集團CEO的獎金中值與上一年相比下降了23%，這可能是由于供應鏈問題影響了全年的汽車銷售。　　據悉，今年有三家新公司入選，包括汽車制造商 Fisker、供應商Flex，以及移動和技術公司高通。（中國經濟網 姜智文/編譯）（責任編輯：張懿）